|
飛鳥撞擊高鐵能否保安全
高鐵防飛濺玻璃一體膜保護神
技術(shù)交流13140054949
由杭州南站開往北京南站的G38次高鐵，行經(jīng)鎮(zhèn)江時被一只飛鳥撞到了擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致玻璃大面積開裂，列車開至南京南站后全體乘客換車，受傷列車進行檢修。
此次開行的高鐵G38次車為中國北車股份有限公司制造的CRH380B型高速動車，車頭玻璃采用的是超強防彈減速玻璃。物體沖撞導(dǎo)致玻璃破裂是否對列車行駛有安全威脅？
CRH380B車型擋風(fēng)玻璃共有6層，包括3層無機玻璃、2層軟塑料以及1層厚度為2毫米至3毫米的防飛濺層。當時高鐵時速接近300公里每小時，速度快，鳥的瞬間沖撞力極大，導(dǎo)致高鐵司機右前方外層玻璃大面積開裂。
“包括車窗玻璃和門，已經(jīng)過了20余萬次的模擬試驗。試驗結(jié)果表明，即使在特殊情況下，飛來的物體將5層全部擊碎了，最后也會被防飛濺層像網(wǎng)一樣兜住。而司機前方使用的球面防彈玻璃，更不怕撞擊。此次只是外層玻璃受損，車體無影響。”
事故發(fā)生后，上海鐵路局也迅速作出反應(yīng)。“在遇到事故后，司機迅速作出反應(yīng)，降速行至南京南站，迅速啟動備用車輛安排旅客換乘，由于反應(yīng)及時，列車僅晚點37分鐘，于下午4點50分左右到達了北京南站。目前受傷列車已開到南京動車檢修所進行檢修。”
針對為何要換車行駛，中國北車與上海鐵路局均表示是確保旅客安全萬無一失。“當時，車輛從技術(shù)上看可以繼續(xù)開行，但由于玻璃開裂對司機視線造成一定影響以及防止高速前進中列車有可能二次‘受傷’，我們及時換車，保證旅客安全。”
“雖然此次鳥撞高鐵是非常偶然的現(xiàn)象，但平時我們已經(jīng)做好相關(guān)預(yù)案，確保旅客安全萬無一失。”為保障列車安全運行，列車設(shè)計和建造單位都對突發(fā)事件采取了相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。比如，列車車身使用了大量防火材料，即便著火，也可以阻止火勢蔓延15分鐘。著火后列車會自動報警，司機則可以利用這15分鐘盡快選擇合適地點停車。為防止司機睡著或出現(xiàn)意外，駕駛艙內(nèi)還設(shè)置了俗稱“防死人裝置”的司機警惕裝置；為了防止意外斷電，列車上還配有備用電池系統(tǒng)，可以保證列車外部電源斷電后2小時的空調(diào)與照明使用……
為防止突發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害影響列車運行，京滬高鐵建立了全面的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵襲監(jiān)控子系統(tǒng)等。比如地震監(jiān)控子系統(tǒng)，一旦監(jiān)測到地表的不規(guī)則運動，就會自動向線路上運行的列車的供電等系統(tǒng)發(fā)出信號，第一時間讓列車降速或是停運。
此外，鐵路部門還構(gòu)建了全天候、立體化的京滬高鐵治安防范保障體系。比如，實施線路區(qū)間全封閉，在行人和大牲畜容易誤入的低路基區(qū)段，全面加裝2.85米高的防護網(wǎng)；在全線設(shè)立視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對線路和車站進行實時監(jiān)控，并在重點部位設(shè)立外部入侵報警系統(tǒng)。全線還設(shè)有18個鐵路公安派出所和652個執(zhí)勤崗?fù)ぁ?/span>
|
